A logisztikában az A terv mellett már akkor készen kell állnia a B, C vagy akár D opciónak, amikor az eredeti még tökéletesen működik. A megbízók ugyanis ma már nem egyszerűen fuvart vásárolnak, hanem rugalmasságot, ellátásbiztonságot és gyors reakcióidőt. Cikkünkben Mihályka Dávid, a Trans-Sped szakértője összegezte a logisztikai szolgáltatók előtt álló kihívásokat .

A logisztikai vállalatok előtt álló legnagyobb kihívás ma már nem az, hogy van-e elegendő fuvarfeladat vagy raktárkapacitás. A valódi kérdés: lesz-e, aki holnap elvégzi a munkát?

Kritikus ponthoz érkezett a hazai fuvarozási szektor: miközben az itthoni áruforgalom csaknem 70%-a közúton zajlik – ami a harmadik legmagasabb arány az Európai Unióban –, jelenleg mintegy 8000 hivatásos gépjárművezető hiányzik a piacról.

A lengyel AiDEN Automotive a Volvo Grouppal együttműködésben egy új megoldást jelentett be, amelynek célja a szabályozási megfelelés egyszerűsítése a tehergépjármű-vezetők és flottakezelők számára Európa-szerte.

A 2026-os év kezdete az útdíjemeléstől volt hangos hazánkban. Az emelkedés ugyan nem marad el, de több lépésben és kisebb mértékben valósul meg. Július 1-jén életbe lép egy új EU-s tachográf-szabályozás, amely a korábbiaknál szigorúbb ellenőrzést eredményez.

A logisztika az árugazdaság vérkeringése, mely működésének logikájából adódóan, gyakran igen pontos képet ad egy ország vagy térség nemzetközi helyzetéről, szerepéről, gazdasági integrációjáról.

A Brexit hatása az Egyesült Királyság és az Európai Unió közötti kereskedelemre, és ezzel egyidejűleg a kapcsolódó logisztikai folyamatokra négy év elteltével sem lett egyszerűbb.

A Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) a közelmúltban Felsőfokú Logisztikai Menedzser képzése keretében nyílt szakmai napot tartott a közúti árufuvarozás aktuális trendjeiről. A budapesti eseményt elsősorban az oktatásban résztvevők és a képzés iránt érdeklődők számára szervezték.